7月1日，上汽集团公布6月及上半年销量。
累计销量204.5万辆，成为2026年上半年唯一销量突破200万辆的中国汽车企业。这组数据，成为上汽集团对外展示的最佳名片。但放在中长期的竞争格局中，“半程销量冠军”反而是上汽集团最不值得说的一点。
自主销量占比超过70%，新能源占比接近40%，海外销量飙升近50%。这组数字放在之前，一定比上汽摘得冠军更加令人难以置信。但这恰恰是当前市场环境下，上汽这类传统汽车巨头最需要的。
204.5万辆，让上汽很体面，但2026年上汽最大的体面是增长内核的颠覆性切换。自主站稳增长基本盘、新能源实现规模化落地、全球化形成稳定第二曲线。它不靠大众了，也不靠通用了，甚至不靠燃油车了。
驱动内核完成颠覆性切换
放在五年前，上汽销量的核心支撑一定是上汽大众、上汽通用，两大合资公司可以说是上汽销量和利润的支柱，是上汽安身立命的根基。
但随着自主技术的快速发展，以及电动化、智能化转型的助推。上汽集团如今的局面是这样的：
6月，上汽自主品牌销售29.6万辆，同比增长32.2%，今年实现“同比六连涨”；1-6月，上汽自主品牌累计销售146.9万辆，同比增长12.6%，占集团销量比重达到71.8%，较去年同期提升8.3个百分点。
上汽乘用车、上汽大通、上汽通用五菱以及智己等品牌均在2026年交出令人眼前一亮的成绩。也就是说，2026年上半年的上汽，最大、最粗的腿不是大众，也不是通用，是自己家的孩子。这份结构变化，是上汽半程冠军背后最珍贵的成果。
过往行业评价上汽，合资总被放在关键位置，自主板块长期充当板凳角色。而在几年的转型中，上汽完成了“自主自导”的转型跨越，将增长主动权交到了自主品牌手中。感性点说，上汽自主崛起了，理性点说，上汽的抗风险能力更强了。
中国汽车工业协会数据显示，2026年1—5月，中国品牌乘用车共销售732.6万辆，占乘用车销售总量的71%。如果上汽没有转换驱动内核，迎接上汽的就是崩盘式的下跌。
拿下新能源、海外两条高增长赛道
自主成为增长驱动力，对应的是合资板块的弱势。上汽大众6月销量59951辆，同比减少35.36%，上汽通用38430辆，同比减少18.24%。两大合资公司单月销量合计虽不足10万辆，但相比同行，上汽的两家合资公司在新能源方面突破进展更快，上汽大众旗下ID.ERA 9X上市两个月累计交付破万，奥迪E7X上市首月实现单月交付超4000辆；上汽通用上半年新能源销量近5万辆，同比增长81.1%。
也就是说，两家合资公司虽处于调整期，但上了新能源的快船。合资板块都上船了，上汽整体新能源转型成果则更加丰硕。1-6月累计销售79.6万辆，同比增长23.1%，在总销量中占比近40%。其中，6月，上汽新能源车销售20.1万辆，同比增长66.6%，在总销量中占比过半。
2026年上半年，燃油车喋喋不休，市场份额被压缩到40%以内，新能源已经成为车市主流，上汽拿下了这条赛道。另一条被行业确定为高增长赛道的是海外市场，比亚迪、奇瑞、长城、吉利等均借此“救场”，海外市场正在中国车企竞争格局中发挥越来越大的作用。
6月，上汽海外市场销售14.6万辆，同比大涨61.2%；1-6月，上汽海外市场累计销售73.5万辆，同比大涨48.7%。并且，在欧洲这一上汽最大的海外区域市场，MG品牌已连续十一年蝉联“中国品牌欧洲销量冠军”。凭借多年布局和MG品牌在海外市场的知名度优势，上汽也拿下了海外赛道。
半年200万销量，并摘得车市冠军，固然值得庆贺配资之家门户网，但上汽真正的体面是驱动内核的颠覆性切换以及新能源、海外市场的双重增长。
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